Дизайн кузова: Итак, налицо 4720 мм длины, 1840 ширины и 1500 высоты. Все это чуть больше «просто» A4 Avant за счет пластикового наружного обвеса, увеличенного до 180 мм клиренса и 17-ти и даже 18-дюймовых колес. По этой же причине колея Audi A4 Allroad quattro на 20 мм шире, чем у A4 Avant. Обязательным атрибутом новинки стала защита днища из нержавейки, выходящая наружу этакими «зубами» из-под передней решетки и заднего бампера, и релинги на крыше. И все это марки Audi — красота! Изящные обводы кузова, приятный на взгляд облик...Успех владельцу обеспечен даже среди тех, кто не слишком-то разбирается в автомобилях.

Внутреннее пространство:Интерьер Аllroad такой же, как и у обычного универсала А4: отличные материалы отделки, качественная кожа, чуть повернутая к водителю центральная консоль. Все знакомо и привычно. Посадка на передних сиденьях по-прежнему низкая, с вытянутыми вперед ногами. Кресла не диванного покроя — плотные, с серьезной боковой поддержкой.Всё по высшему классу! Заводите двигатель — и на экране мультимедиасистемы MMI возникают трехмерные модели зданий Audi Forum. Красота! Новая система навигации радует детальной графикой, трехмерной прорисовкой значимых (с точки зрения картографов) объектов и качественной русификацией, да к тому же управляется теперь немного проще встроенным в торец «шайбы» MMI джойстиком. Вот только компакт-диск с ходу запустить не удастся — вместо CD-проигрывателя здесь предусмотрен режим Media, в котором система на манер плееров iPod собирает все треки со всех дисков и внешних носителей в единый каталог, сортируя их по исполнителям, альбомам или музыкальным стилям. Качество - козырь Audi. А A4 Allroad яркое тому подтверждение!

Динамика: Двигателей для A4 Аllroad предусмотрено три: бензиновый турбомотор 2.0T в самом мощном 211-сильном исполнении, а также два дизеля — объемом 2 л (170 л. с.) и 3 л (240 л. с.). Но в Россию пока поставляются только бензиновые агрегаты с механической шестиступенчатой коробкой или преселективным роботом S-Tronic на выбор.Он тяговит даже на низких оборотах, но по-настоящему просыпается только ближе к 2000 об/мин. Взрывная тяга ускоряет машину резко, рывками, отчего A4 Аllroad с механической коробкой кажется дерганым. Механизм переключений неплох, но фирменной фольксвагеновской четкости ему, пожалуй, недостает — и ходы рычага длинноваты, и небольшие люфты смущают. А вот с роботом S-Tronic (аналог фольксвагеновской DSG для продольно расположенных двигателей) — самое то! С турбомотором он уживается хорошо: плавные прогнозируемые переключения, быстрые отклики на педаль газа, адекватный «спортивный режим». Спортивный внедорожник эдакий! Настоящий имиджевый автомобиль! Он достоен шильдика Audi на решётке радиатора.

Автор текста - Роман Мохов