Дизайн кузова: Дебютирововавшее в 2008 году 4-ое поколение фордовской малолитражки обозначило собой новый виток в дизайне всех автомобилей фирмы, разработанных в Европе и для Европы. Кибернетический дизайн виден во всем - от переднего бампера до заднего спойлера. Не всех это радует: слишком надумано и неорганично... Тем более для машины класса В. Главная задача женского автомобиля - быть красивым и простым. Фиеста по-своему изящна, но уж точно не проста. Оценят ли поклонники такой подход? Продажи покажут. Но как бы то ни было, Fiesta уже стала легендарным автомобилем вопреки всему.

Внутреннее пространство: В салоне такая же картина – хай-тек повсеместно. Приборная панель, центральная консоль… Кибернетика начинает надоедать, если использовать автомобиль каждый день больше трёх часов. Зато всё продумано и качественно. По-немецки, можно сказать. Хотя на уровень Audi A3 всё же не тянет. Это ближе к VW Polo, с которым, кстати говоря, и предстоит конкурировать творению американского автогиганта.

Динамика: В гамме двигателей числятся 3 бензиновых (1,25 л, 1,4 л и 1,6 л) и 2 дизельных мотора (1,4 и 1,6 л).Диапазон мощности - от 82 до 120 л.с. Даже самый мощный двигатель стал более экономичным (в среднем – 5,9 литра на 100 км), при том, что его мощность выросла на 20 л.с. Это во многом связано с тем, что автомобиль стал значительно легче – теперь самая тяжёлая версия весит не более 1000 кг.

Автор текста - Роман Мохов

Читать тест-драйв новой Fiesta далее

Видео с Ford Fiesta