Говоря о новом Saab 9-3, глава компании не имел в виду «нынешнюю» версию. В 2008 году была выполнена модернизация, которая не затронула платформу.

Модель 9-3 второго поколения появилась в 2002 году, и построена она на платформе Epsilon, которую широко использовали бренды корпорации General Mototrs. Разработкой платформы занимались инженеры Opel, и первой ее в том же 2002 году получила модель Vectra. Перечень «эпсилоновцев» включает также Opel Signum (2003), Chevrolet Malibu (2004), Pontiac G6 (2005), Cadillac BLS (2006) и Saturn Aura (2007). В период активного сотрудничества GM и FIAT платформу Epsilon получила итальянская модель Croma (2005).

Широкое использование Epsilon, в общем, говорит в ее пользу. Однако не стоит забывать, что со времени появления первых машин на этой базе прошло уже восемь лет, а с момента начала разработки – и того больше. Вряд ли кто-то из автопроизводителей сейчас возьмется за создание новой модели на платформе десятилетней давности без ее серьезной доработки.

Новые владельцы Saab, правда, заявляли, что компания модернизирует Epsilon. Более того, выпуск «действительно новой» модели 9-3 на обновленной базе Виктор Мюллер обещал начать уже в этом году.

Однако потом выяснилось, что глава Spyker Saab несколько погорячился. Сейчас новую версию «тройки» обещают представить на парижском автошоу 2012 года. Заявление Мюллера относительно поиска партнеров ставит под сомнение и это обещание. Судя по всем, у компании просто нет денег на доведение модернизации платформы до конца.

Saab в настоящее время является «глубоко убыточным». За первое полугодие компания потеряла почти €140 млн.

Директор шведского бренда Ян Аке Йонссон сообщил, что целью компании является снижение издержек и достижение безубыточности при объеме продаж 85 тыс. автомобилей в год. Однако это лишь цель, а сейчас нулевой барьер находится выше ста тысяч единиц (этот показатель Йонссон не конкретизировал).

Между тем, в настоящее время Saab выпускает совсем немного машин. План продаж на 2010 год недавно был скорректирован до 30-35 тыс. единиц – хотя еще в августе говорилось о выпуске 45-ти тысяч автомобилей. Однако и урезанный план под сомнением – объем продаж Saab в первом полугодии его новые владельцы оценивают в 10,5 тыс. единиц.

В 2011 году Saab планирует продать 80 тыс. автомобилей. Но эта цифра все еще лежит намного ниже уровня рентабельности. Кроме того, возможность увеличения объема продаж сразу в два с половиной раза, мягко говоря, вызывает сомнения.

В последнее время основная информационная активность Spyker Saab связана с партнерством. Двигатели от BMW, платформа для модели 9-2 от Mini, совместное использование платформы 9-3… Между тем, партнерство подразумевает доверие, а Spyker Saab уже отметился как недобросовестный заемщик.

Сделка по продаже шведского бренда голландскому производителю спорткаров Spyker Cars NV с самого начала выглядела странной. Виктор Мюллер явно напоминал «Остапа Бендера от автопрома», и с течением времени это сходство становится все больше и больше.