С момента выдачи, права пылились в ящике около года, пока я не села за руль автомобиля с автоматической коробкой. И если за рулем автомобиля с «автоматом» сейчас я чувствую себя вполне уверенно, то за отсутствием опыта вождения на «механике», на таком автомобиле я могу доехать лишь до первого светофора. На практике, после третьей неудачной попытки тронуться, моя левая нога начинает ходить ходуном, и применить заветные слова из теории «плавно отпускать сцепление» невозможно физически.

Некоторые сердобольные мужчины-водители, увидев меня за этим процессом, останавливались и со знанием дела говорили, что, наверное, я «бросаю сцепление». Давали ценные советы, что можно потренироваться, останавливаясь и трогаясь, поймать «тот самый момент» и двигаться дальше. И, чувствуя себя благородным рыцарем, оставляли визитку с предложением попить где-нибудь кофе уже после того, как я по щелчку пальцев доеду до своей точки назначения после их сверхценного совета.

Советы так и не помогли, а бездумно жечь сцепление мне не позволяла любовь к автомобилям. Я отправилась в академию скорости Сергея Успенского, ГК «У Сервис Плюс». Оговорюсь сразу, что я уже брала уроки у частного инструктора, поэтому сравнить качество преподавания и конечный результат есть с чем. Лакмусовой бумажкой в повышении моего водительского мастерства, кроме личных ощущений выступит оценка инструктора, профессионального гонщика и каскадера, специализирующегося на автомобильных трюках, Дмитрия Савостина.

Итак, перейдем к первому занятию. Первое, что меня приятно удивило – площадка. Это не просто участок, запруженный такими же водителями с инструкторами, в каком-то дворе с тремя конусами, эстакадой, а полноценный огромных размеров полигон. Есть место и для отработки повседневных маневров, и участок с песком для «полицейских разворотов. По словам Дмитрия, в свое время здесь планировали провести этап RTCC.

Осмотревшись на площадке, я села за руль, и прокатилась пару кругов. Первое ценное указание инструктора, конечно, моя посадка. Как и многие девушки, я люблю откинуться как можно больше назад. Возможно, вы наблюдали крайние варианты такого положения, когда в длиннющем седане едет руль, а за ним из глубины салона виднеются огромные солнечные очки. Одна из причин, почему мы так сидим - женские прически: хвосты, пучки просто не позволяют откинуть голову на подголовник, если сидишь ровно. А красота-то требует жертв! Дай бог, если только в виде поцарапанных машин.

В итоге, от хвоста мне пришлось отказаться, кресло было придвинуто так, чтобы спина вплотную с ним соприкасалась. Разобравшись со спиной, перешли к ногам. Здесь все оказалось нормально – согнутая левая нога должна максимально выжать педаль сцепления, а правая – тормоз.

Следующий этап – положение рук на рулевом колесе. Интуитивно после фразы «возьми руль, как считаешь правильно», я ухватила его, оперев большие пальцы на спицы. Оказалось правильно, хотя на практике руль держу так далеко не всегда. При «правильном» хвате можно угадать положение рулевого колеса, с закрытыми глазами.

Правильное положение рук на рулевом колесе

Став ближе к автомобилю, заняв правильное положение, наконец, наступил этап ненавистного трогания с места. «Совет рыцаря», упомянутый в начале, наконец, был воплощен в реальность в безопасном месте под чутким инструктажем профессионала. Более-менее тронувшись с первого раза, я глохла на втором и третьем.

Трогаясь и останавливаясь в течение часа, я уже приноровилась делать все плавно и без заминок. Однако главный враг идеального трогания, как оказалось, сидит у меня в голове. В этом я легко убедилась после фраз-уловок инструктора, как «Все отлично! Давай еще пару раз, и все», «А теперь еще один раз, зачетный», «сигнал светофора: красный, желтый, зеленый – раз, два, три» и т.д. Тут же я вспоминала, что именно мысль о том, что я сейчас не смогу тронуться, а все водители сзади будут мне сигналить, выводила меня из равновесия, а я не могла «поймать момент» и, как следствие, начать движение.

За первое занятие до конца выморить этого «таракана» из головы не удалось, однако, прогресс был налицо.

Оценка инструктора по итогам первого занятия:

«Навыки вождения Натальи соответствовали уровню большинства водителей получивших права и имеющих небольшой стаж вождения. Он характеризуется сложностью общения с автомобилем, водитель и автомобиль еще не стали единым целым, слишком много внимания тратится на взаимодействие с автомобилем. Данный период в карьере водителя называется - «всего боится». Это происходит от неуверенности и боязни самого автомобиля. Все в конечном итоге, с той или иной интенсивностью его преодолевают, но под наблюдением инструктора этот путь проходится быстрее. Правда, позже наступает следующий уровень – «ничего не боюсь», самое опасное состояние. Уверенность за рулем есть, а умения управлять автомобилем - нет!»