Несмотря на то, что можно было попробовать модели Tribeca и Outback, я решил ограничиться тестом нового Forester. Более того, чтобы «не размывать впечатлений», взята была лишь самая «ненавороченная» версия - с атмосферным двигателем 2,0 и механической КПП.
Хотя салон нового Forester и вырос в размерах, особо большим он мне не показался. Впрочем, это надо списать на то, что сейчас я езжу на весьма просторной машине.
Общие ощущения от салона – «типично субаровские». Плотная посадка в кресле с хорошо развитой боковой поддержкой, оборудование приборной панели минимально, но достаточно, приятная глазу комбинация приборов (похоже, что у них электронные индикаторы, но «имитирующие механику»). Диапазоны регулировок сиденья и руля, на мой взгляд, достаточны. Впрочем, при моем среднем росте это мнение – не показатель.
Рычаг переключения передач также работает в традиционном для фирмы стиле – весьма короткие хода и очень четкое переключение. К сцеплению надо привыкнуть – оно также имеет короткий ход (впрочем, привыкаешь быстро: уже уезжая с тест-драйва, я даже недоумевал, почему машина не трогается с места – оказалось, что я просто еще не отпустил до конца сцепление). Зато короткий ход педали сцепления позволяет минимизировать время переключения передач, что полезно и на трассе, и на бездорожье.
Руль приятно лежит в руках и не закрывает обзора панели. Обзор вперед тоже традиционно хорош – сказывается «плитообразный» оппозитный двигатель. Ну, можно ехать... Тестовая трасса была короткой, но разнообразной. Она включала в себя асфальт (к сожалению, малая длина этого отрезка не позволила в полной мере оценить «шоссейные» характеристики Forester), а также типичный для российской глубинки проселок и песчаную площадку.
Двухлитровый безнаддувный двигатель оказался на удивление тяговит. Казалось бы, сто пятьдесят «кобыл» и неполные двести ньютонометров для авто массой под полторы тонны будет недостаточно. Однако передаточные отношения в коробке подобраны так, что Forester отзывается на нажатие на педаль газа без малейшей задержки. Кстати, мой коллега, тестировавший автомобиль с таким же двигателем, но с АКПП, нашел динамику также весьма приличной.
Подвеска хороша. Она без всякого труда «проглатывала» такие ухабы, по которым Forester и пускать-то было жалковато (хоть и не свой). Рулевое управление на проселке оказалось также на высоте – четкое, предсказуемое, руль не «толкает в пальцы» на неровностях дороги.
Не сплоховал Forester и на песчаном участке. Несмотря на возросшие (вместе с габаритами) моменты инерции новой модели, поведение в повороте осталось понятным и предсказуемым. Остановка и последующий разгон с места не выявили тенденций к сходу с траектории. В общем, новый Forester на бездорожье сохранил отличные характеристики устойчивости и управляемости, свойственные всем автомобилям Subaru.
«Вернемся» в салон. Создается впечатление, что здесь довольно тихо. Похоже, что специалисты Subaru основательно потрудились над этой проблемой (Forester второго поколения был, по многим отзывам, все же шумноват).
Если сравнивать Forester с его «одноклассниками» не детально, а общим впечатлением, то надо сказать, что легкий кроссовер Subaru все же имеет заметное преимущество по устойчивости и управляемости. Не припоминаю, чтобы каким-либо другим «паркетником» можно было управлять на плохой дороге с такой легкостью и таким удовольствием.
Теперь – о ценах. В минимальной комплектации «двухлитровка» с механической КПП не дотягивает до 924-х тысяч рублей. Самая дорогая версия – турбированный 2.5XT с АКПП – чуть дороже 1,3 миллиона.
.jpg)
.jpg&size=113)
.jpg&size=113)
.jpg)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
.jpg&size=75)
