Современные производители автомобилей считают долгом иметь хотя бы один спорткар в своем модельном ряду. У кого их нет, обязательно сделают. G37S – не просто спорткар. Родословную этого автомобиля можно сравнить с историей, например, первых Porsche.

Нет, я не буду расписывать тут историю немецкой легенды. Для этого у нас еще будет время и отдельный материал. Но Infiniti собрал G37 не просто так. И это далеко не первый спорткар на его счету - это эволюция знаменитого Skyline. Он стал более гражданским, более комфортным и более, как говорят иностранцы luxury.

Infinity переводится как «вечность». И я понял, почему марка называется именно так. Потому что смотреть на их автомобили можно бесконечно долго. Если внешность этого автомобиля нравится, то она нравится всегда, и изъянов найти уже не удастся. Так и я смотрел на белую G37S на парковке представительства Nissan. Отрывать взгляд не хотелось. Чистота и плавность линий завораживают. Каждый элемент дизайна кажется очень логичным и продуманным. Про G37 нельзя сказать, что она выглядит агрессивно, она выглядит мощно. «Накачанная» крышка капота, мощные арки, на которые заходят сверкающие «глазки», большие воздухозаборники, 19-дюймовые колеса, хромированные насадки глушителей – все в ее внешности говорит о потенциале, который скрывается внутри. Из столбняка, вызванного шармом этого авто меня вывело только предложение сесть за руль.

Тест-драйв Infiniti G37S Coupe

Внутри все строго и традиционно. Это «не детское купе» с множеством лишних кармашков, полочек, кнопочек и прочей атрибутикой повседневных автомобилей. Не подумайте, что Infiniti – автомобиль выходного дня, хотя и эта роль ему подойдет. Купе G37 – спорткар, в котором нет места ничему лишнему. Есть только водитель, пассажир, педаль газа, дорога и музыка, льющаяся из динамиков Bose (11 шт), которая сопровождает вас в пути. Такое впечатление создается, у попавшего внутрь этого автомобиля. И тем, кто вправду любит водить Автомобиль, это ощущение понравится. При более подробном изучении, конечно, всплывают детали, которые присущи дорогим маркам: качественная кожа (уж простите, название и мануфактуру не посмотрел), миллион настроек сидений и рулевой колонки (двигается вместе с приборами) во всех мыслимых направлениях, системы кондиционирования воздуха и прочие прелести, которые можно установить в машину за деньги. Но удовольствие от езды купить сложно. Infiniti его продает.

Говорить о красоте спорткара – все равно, что хвалить пирог, не попробовав его. Красота и функциональность салона – не главное. Главное это то, что скрывается под белоснежной красотой этого автомобиля.

Тест-драйв Infiniti G37S Coupe

Двигатель V6 имеет рабочий объем 3,7 литра и мощность 333 л.с. при 7000 об/мин. Конюшня у G37 впечатляющая. Управляет лошадьми 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией Downshift Rev Matching. Благодаря этой функции переход на пониженную передачу происходит мягче, так как коробка сама синхронизирует обороты двигателя и колес. Проще говоря, трансмиссия выбирает обороты, оптимальные для выбранной передачи и скорости вращения колес. Коробка передач в G37S имеет три режима работы: D, DS (спортивный режим) и M (ручной режим, в котором переключения осуществляются или рычагом КПП, или подрулевыми лепестками). Должен заметить, что даже в D этот автомобиль показывает весьма хорошую динамику. Разгон до 100 км/ч в «драйве», по ощущениям, около 6,5 секунд. В режиме DS разгон до «сотни» по замерам показал 5,9 секунды. Максимальная скорость – 250 км/ч. До максималки раскочегарить G37 мне не удалось, но развитая мной скорость была не намного меньше. Ощущения, скажу я вам, не из простых. Помните про «Высокое напряжение»? Я не зря упоминал его в заголовке.

Смотрите также

Infiniti G

Добавить к сравнению

Infiniti QX

Добавить к сравнению

Тест-драйв Infiniti G25: Комплекс G-полноценности

Тест-драйв Infiniti EX35: к роскоши привыкаешь быстро

Тест-драйв Infiniti FX50: 5-литровая американская мечта

Infiniti G37 2010 г.в. за 2 259 000 р.

Infiniti EX 2011 г.в. за 1 668 000 р.

Infiniti G37 2010 г.в. за 2 259 000 р.

На испытательном треке с расставленными конусами, изображающими полосы, стрелка спидометра успела задержаться на отметке 220 км/ч. Увидел я это аккурат, когда кинул автомобиль в «соседний ряд». Приятным сюрпризом стало то, что маневр получился четким. Это притом, что G37 заднеприводная. Надо отдать должное разработчикам активной системы подруливания всех четырех колес (4WAS), она пришлась тут очень кстати.

Из "неспортивных" наблюдений отмечу, что хотя в Infiniti G37S второй ряд сидений присутствует, использовать его лучше для перевозки сумок, портфелей, домашних животных и прочего, не бьющегося и не габаритного скарба. Усадить двух взрослых людей назад можно, но комфортной назвать их поездку будет сложно. Детям, впрочем, должно быть вполне удобно (высота от сидений до крыши сзади – 88 см.).

Расход топлива не стал шокирующим, больше того, он приятно удивил. По городу G37S потреблял около 14-16 литров, а на трассе расход сокращался до 8л/100 км.

Шоковая терапия

Для людей, страдающих от нехватки адреналина в крови, скучающих по детству и ощущениям полной свободы, этот автомобиль сможет стать лучшим другом. Людям же, сдавшим на права за «две недели», ведущим растительный образ жизни, не знакомым с функциональностью боковых зеркал и не уверенным в своих возможностях – Infiniti G37 крайне противопоказан.

Редакция «Д.А.» благодарит компанию «Нисан Мотор Рус» и лично Марию Сербинову, Валерию Калинникову и Татьяну Натарову за предоставленный автомобиль.

Комплектация тестируемого автомобиля: Infiniti G37S Hi-Tech. Стоимость – 2 млн. 248 тыс. 600 рублей.

Тэги: Infiniti