Сразу стоит сказать благодарственное слово об аэродинамике.

Посадка на водительское сидение подобна нырянию в воду. А вокруг яркие светодиоды приборов, переключатели, и целая коллекция разномасштабных дисплеев напоминают машину из будущего. Расположение приборов при этом оказалось весьма функциональным.

  Приборная панель имеет оригинальную компоновку Dual Zone: над панелью отдельно расположился цифровой спидометр. Рядом с ним два индикатора – один показывает приближение оборотов мотора к максимальному значению, другой - самый экономичный режим работы двигателя. В соседней полусфере пространство поделили между собой цифровые часы, индикация климат-контроля и аудиосистемы. В целом вся информационная панель занимает небольшое «полукольцо» вокруг руля. Индикаторы яркие и крупные, так что отвлекаться от дороги вам не придётся.

Фары не ксеноновые, но свет яркий. Даже на магистрали с широкой разделительной полосой «встречка» моргает, реагируя на включённый дальний свет. А если добавить противотуманки, «Цивик» превращается в светящуюся люстру.

Треугольник в круге – это руль, маленький, спортивной формы, отделанный кожей и сверхпрочным мягким пластиком, он органично помещается в женских руках. Кстати, положение руля можно настроить под человека любого роста. А под большими пальцами удобно расположены кнопки быстрого управления круиз-контролем, аудиосистемой и бортовым компьютером. Отвлекаться надо только на дорогу.

В салоне просторно, что на переднем, что на заднем сидении при среднем росте 170 см можно смело вытянуть ноги. Как и во многих современных авто, сидения органично регулируются под фигуру.  Однако на заднем сидении при общем просторе довольно необычно - думаю, можно сравнить с ощущениями пилота и пассажира самолёта – сзади обзор как из иллюминатора. Зато багажник вместительный. По заявке производителя объема в 415 литров удалось добиться, перенеся топливный бак под передние сидения. Лично мне удалось разместить в нём 4 колеса в сборе размером 215/55R16. А сложив сидение 1/3, мы добавили к колёсам четыре дорожных сумки, коробку с акустической системой и много маленьких пакетиков с мелочью и едой.

О двигателе I-VTEC, 1,8-литровом и 140-сильном уже сложились легенды. Есть мнения, что только японцы умеют выжимать столько лошадей из такого объема двигателя без турбонаддува. А однажды, стоя возле хэтчбэка, я услышала комплемент: «Девушка, у вас самый лучший двигатель во вселенной», - произнёс молодой водитель BMW. Несмотря на то, что похвала звучала в адрес «Цивика», мне стало приятно.

Песня этого движка слушается с упоением. Снизу и до 4000 об/мин у него ровная тяга, а после того, как I-VTEC меняет крутящий момент и степень открытия клапанов, появляется угрожающе дерзкое рычание и ощущается подхват – до 7000 об/мин.

Экономичность и увеличенный крутящий момент (173 Нм) на низких и средних оборотах – безусловные преимущества Хонды. Невысокий расход топлива порадует любого водителя – в городском режиме Москвы он крайне редко доходит до 11 л/100 км, в регионе это максимум 8 литров на «сотню», а на трассе и того меньше – 7 л.

Подвеска жестковата: неровности и выбоины трассы щупаешь как собственными ступнями, но и не стоит ожидать, что спортивный хэтчбэк с низким клиренсом был создан для бездорожья. Для такой езды есть другой класс автомобилей. В «Цивике» же всё устроено для зеркального трека – вот тогда работа мурчащего двигателя, ловкого руля, не мешающего вождению VSA (стабилизатор курсовой устойчивости) и надёжной ABS (антиблокировочная система) покажут все свои умения и преимущества. Дилеры предлагают Honda Civic 5D от 635 000 до 783 000 рублей в зависимости от комплектации.

Всё-таки Civic-hatchback поражает и радует своим характером – чувствительные педали, 6-ступенчатая коробка передач, «короткий» руль, позволяющий с лёгкостью совершать манёвры, и отзывчивость! Не успеешь подумать, а он уже откликается движением и будто вылетает из-под тебя, как «Сивка-бурка» – стремглав унося по долам и весям.