Finamauto - Тест-драйв СПМ-2 «Тигр»: бронированный зверь из Арзамаса

29 марта «Военно-промышленная компания» (ВПК) и «Арзамасский машиностроительный завод» (АМЗ) провели показ бронетехники, производимой на заводе. В рамках этого мероприятия был проведен тест-драйв бронированного автомобиля «Тигр». Поездка была короткой, но кое-что понять удалось.

То, на чем мы приехали «покататься», официально именуется «Специальный полицейский автомобиль ГАЗ-233036 «Тигр». В народе его называют «наш ответ Hummer'у». Это не вполне корректно – Hummer является гражданской машиной, а его военный прототип имеет обозначение HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle).

Облик «Тигра» сразу говорит о надежности

Сравнивать «Тигр» и HMMWV нужно с большой осторожностью. Во-первых, российский автомобиль (в своих «негражданских» версиях) имеет бронекорпус, а у американского бронирование имели далеко не все версии (да и то защита потребовала усиления по результатам войны в Ираке). Во-вторых, «Тигр» заметно просторнее. Тот, кто сидел в Hummer (по степени неудобства гражданская версия недалеко ушла от военной), попав в салон «Тигра», придет к выводу, что здесь легко можно организовать вечеринку с танцами. Большое пространство вокруг передних сидений, отсутствие «тоннеля» по центру салона, просторный десантный (задний) отсек, где, не стукаясь коленями и плечами, могут разместиться пятеро бойцов со снаряжением.

Моторный отсек «Тигра» скомпонован плотно

Под капотом «Тигра» скрывается турбонаддувный дизель Cummings. Он выдает 205 л.с., чего хватает для движения по шоссе со скоростью 125 км/ч. Пятиступенчатая коробка передач в сочетании с двухступенчатой «раздаткой» дают такой момент на колесах, что посадить «Тигр» на бездорожье становится задачей, требующей специального внимания. Правда, у меня заглушить двигатель «получилось» - попытка преодоления плотного снежного бруствера на второй передаче (и в повороте) оказалась неудачной. Зато на первой «Тигр» даже без разгона легко преодолел это препятствие.

«Тигр» - взгляд вперед

Обзор вперед, в общем, достаточен. Окна с бронестеклами хотя и не особо велики, но вид из них нормальный – капот загораживает окрестности не слишком сильно. Особенностью можно считать щетки стеклоочистителя с раздельным приводом (на каждую щетку – «свой» электромотор с редуктором). Несинхронное перемещение щеток с непривычки создает странноватое ощущение, но целесообразность такого решения очевидна.

Еще одна вещь, требующая привыкания – коробка передач. Схема перемещения рычага КПП своеобразна, но наработка автоматизма пользования ею – вопрос времени. «Втыкается» коробка довольно легко, проблем с фиксацией выбранной передачи не отмечалось. Педали газа, тормоза и сцепления нареканий не вызывают – они «средние», что вполне подходит для водителя в погонах.

Оценить чувствительность, остроту и «предсказуемость» рулевого управления на трассе, где проходил тест драйв, особой возможности не представилось – смесь воды, песка и снега не дает этого сделать. Однако «в целом» поведение «Тигра» на таком покрытии вполне предсказуемо. Передаточное число рулевого механизма хорошо соответствует параметрам машины (в том числе ее инерционным характеристикам). Гидроусилитель работает нормально: руль, конечно, двумя пальцами не подержишь (на такой-то трассе), но и «давить из него масло» тоже не приходится – усилия невелики. При прохождении неровностей «баранка» по пальцам не бьет. Радиус разворота для автомобиля таких габаритов невелик.

Водительское место «Тигра» выглядит архаично

За счет большой массы даже на таком покрытии «Тигр» при торможении мало склонен к заносам - разве что постараться, и тормознуть при быстром прохождении крутого виража. Так что отсутствие антиюзовой автоматики обосновано не только желанием сэкономить – не особо она здесь и нужна.

В салоне комфорт армейский – то есть никакой. Аскетизм понятен, но вот то, что сидящим в десантном отделении не за что держаться, понятно не вполне – машина предназначена не только для асфальта. Оборудование водительского места «Тигра» выглядит архаично: стрелочные приборы, крупные «военные» кнопки и громоздкие переключатели. Однако надежность этого оборудования, десятилетиями эксплуатируемого в армии, сомнению не подлежит. А вот стоимость такого оснащения невелика, что для нашей армии и МВД важно. Впрочем, водительское рабочее место, несмотря на неказистость, достаточно удобно, даже притом, что на коротком тесте практически никто подстройкой кресла не занимался. В кабине шумновато, впрочем, при средних оборотах двигателя общаться вполне можно и не на языке жестов.

Интересно, это «Тигр» зеленого или серого цвета?

В общем, автомобиль «Тигр» в армейском / милицейском варианте непрофессиональному взгляду представляется вполне удачным. Профессионалы явно того же мнения - таких машин в Арзамасе было построено уже больше пятисот единиц. Правда, армейские машины существуют пока только в виде опытных экземпляров. Они будут комплектоваться двигателем Ярославского моторного завода, который сейчас «входит в серию».

Впрочем, состояние дел на Арзамасском машиностроительном заводе заслуживает более тщательного рассмотрения. Отдельно стоит рассказать и о впечатлении, которое оставил впервые показанный «живьем» бронеавтомобиль «Медведь», да и о демонстрации в целом.