Спортивный образ последнего поколения модели MX-5 – это более плавные линии бамперов, чем у предшественницы, жесткая, а не мягкая, как прежде, крыша, яркий профиль фар, сиденья Recaro, круиз-контроль и прочие необходимые и приятные современному водителю вещи.

Говорят, что к каждому новому автомобилю нужно привыкнуть, чтобы почувствовать себя в нем по-настоящему комфортно. Первое впечатление от родстера Mazda – он настолько миниатюрен, что кажется, будто в нем легко можно что-то сломать. Но это ощущение длится недолго – до первого тактильного контакта, после которого понимаешь, что все здесь сделано добротно и надежно. Стоит отметить эргономичную организацию пространства водителя: все кнопки-переключатели-указатели на виду, ничего не нужно искать. Регулировки позволяют настроить высоту сидений и руля практически под любой рост, благодаря чему даже миниатюрной принцессе открывается прекрасный обзор. Боковые зеркала и зеркало заднего вида, несмотря на компактность, позволяют видеть всех участников движения, следующих за машиной. Очень низкая посадка авто навевает на мысли о близости пятой точки к асфальту. Впрочем, после того как автомобиль начинает движение, подобные мысли уходят прочь. Никакого дискомфорта из-за приземистости автомобиля водитель не испытывает.

Вообще, внутри родстер скомпанован оригинально. Кнопки управления стеклоподъемниками находятся между сидениями, а не на дверях. Там же, под правой рукой водителя, «скрыт» специальный отсек со съемными подстаканниками. Не скажу, что это плюс – когда там находится хотя бы одна бутылка, использовать ручной тормоз и поднимать стекла крайне неудобно. Кстати, функция автоматической доводки стекол отсутствует, что для людей, привычных к данной опции, может показаться недостатком. Зато заслуживает внимания и восхищения механизм открытия люка бензобака: для того чтобы открыть люк, водитель должен потянуть за специальное кольцо, расположенное… в глубине бардачка между сидениями.

В салоне родстера ожидаемо немного места и все, что не влезает в него (в том числе дамская сумочка), придется прятать в 150-литровый багажник. Запасное колесо, как ни крути, взять с собой не удастся, разве что вместо пассажира.

Mazda MX-5 – отличный вариант автомобиля на летнее время. 12 секунд – и крыша аккуратно складывается в специальный отсек, не отнимая места у багажника. В случае дождя или пекущего солнца крыша так же быстро встанет на место. Назвать систему складывания полностью автоматической не совсем верно – чтобы поднять крышу, сначала придется вручную открыть защелку над лобовым стеклом. Если вы об этом забудете, Mazda тут же напомнит звуковым сигналом о неправильных действиях, равно как при невыключенных фарах на парковке.

Доставшийся мне автомобиль – самый дорогой в линейке родстеров MX-5. Комплектация Comfort с сиденьями Recaro, 2.0 л, 160 л.с., стоит 1 287 000 рублей. Комплектация с обычными кожаными креслами дешевле - 1 269 000 рублей. Автомобиль в комплектации Sport (АКПП, 2.0 л, 160 л.с.) обойдется в 1 262 000 рублей. Самый бюджетный вариант родстера – МКПП, 1.8 л, 126 л.с. – представлен в комплектации Energy и стоит 1 087 000 рублей.

Mazda MX-5 должна быть второй или третьей машиной в гараже, но не первой. Если на работу в таком автомобиле каждый день ездить можно, то на семейный пикник в лесу или на прогулку с друзьями уже не поедешь. Впрочем, у машины другое назначение – она предназначена для удовольствия от вождения. В ней чувствуешь себя другой: милой, но капризной, женственной, но диктующей свои правила. Одним словом, настоящей принцессой современности.

Редакция Finamauto благодарит компанию "Мазда Мотор Рус" за предоставленный автомобиль