Спортивный корпус Audi A5 подхвачен волной боковых ребер жесткости, а «томность взгляда» подчеркивает диодная линия подсветки фар. С какой стороны ни глянь, сложно заметить хотя бы один изъян конструкции. Впрочем, я их так и не нашла. Глядя на это купе, не понимаешь, почему ни в одной стране нет еще нацпроекта по поддержке эмоциональной устойчивости населения, в основе которого лежит стимулирование продаж таких автомобилей, как A5. Ради запуска такой программы в России, скрепя сердце, можно было даже согласиться на их сборку на заводе концерна Volkswagen в Калуге.

Тест-драйв Audi A5

Мечты - мечтами, но продолжим повествование о A5. На первый взгляд, салон кажется очень простым: нет ни дерева, ни экстравагантных дизайнерских элементов, да и кожа не сверкает лоском… Стоп. Какое «дерево» может быть в спортивном автомобиле?! Аккуратные алюминиевые вставки отделки, темно-серые замшевые срединные части сидений и максимум эргономики расположения приборов – от скорости и дороги ничто не отвлекает. Особенно приятна ткань, которой отделана крыша изнутри – никаких ворсинок, ниточки одна к одной. А главное, что есть в салоне у A5 – обстановка, которая принимает водителя в первый раз так, словно делает это уже как минимум в пятидесятый.

В расположении приборов максимум эргономики

«Рабочее место» для водителей всех телосложений одинаково комфортно. Потолок голову водителя ростом 185 см «не гладит», а человек с ростом 160 см не «тонет» под рулем. Однако двум задним пассажирам придется располагаться не так вольготно, в чем и есть минус большинства автомобилей в кузове купе. На поездки на дачу с тещей (или свекровью) они не рассчитаны. С другой стороны, на удивление большой багажник объемом 455 литров, вместит в себя провизию для вечеринки минимум на десять человек.

Обзорностью зеркало заднего вида похвастаться не может, но в городском потоке вполне достаточно вида из больших боковых зеркал. Поместиться на стоянке помогают парковочные системы – стандартная звуковая и визуальная (монитор с областями близости предметов к датчикам на автомобиле).

Впрочем, в зеркале заднего вида на A5 зачастую остается лишь свободная полоса. Как показала практика, у A5 редко кто «сидит на хвосте».

Как водитель, я никогда не отличалась пристрастием «шахматить». Однако управляемость A5 постоянно пробуждала желание занять свободное «окошко», совладать с которым удавалось крайне редко, настолько чутко колеса слушаются руля, а рулевое колесо – водителя.

В сердце красавицы A5 бьется ветреное двухлитровое сердце с турбонаддувом мощностью 180 «лошадей». Нельзя сказать, что это чересчур много для автомобиля такого класса. Однако, стартуя со светофора, было крайне непривычно ехать по пустынному шоссе, помня, что в ожидании зеленого сигнала я стояла не одна, и даже не в первом ряду. По паспорту разгон до 100 км/ч у A5 занимает 6,9 секунд, максимальная скорость достигает 250 км/ч.

Много ли «кушает» A5? По заявленным характеристикам в городском режиме на 100 км пути хватает 7,1 л топлива. На практике расход очень сильно зависит от манеры езды. Если после остановки отпустить педаль тормоза, машина трогается с места с большой задержкой, - около 5-7 секунд. Однако запаса крутящего момента хватает для передвижения на приличное расстояние без нажатия на педаль газа. Поэтому у терпеливых водителей езда в офис на A5 будет достаточно экономичной, а скорость расхода топлива вполне соразмерной с паспортными данными.

Audi A5 дружелюбен к водителям любых телосложений

Забыла упомянуть, что на тестируемой версии была установлена автоматическая КПП multitronic – вариатор с возможностью ручного управления. В A5 предусмотрено три режима управления автомобилем - «Повседневный» (Drive), «Комфортный» (Comfort) и «Спортивный» (Ds). Отличие «повседневного» режима от «комфортного» я не ощутила, а вот при включении спортивного режима подвеска становится отличимо жестче, A5 будто сливается с дорогой, и характер спорткара, заложенный в автомобиль создателями проявляется все ярче. К сожалению, весь драйв от единения с дорогой, как обычно, портят неожиданные ямки и снятое асфальтовое полотно, поэтому снова приходится возвращаться в обычный режим.

Помимо всех личных автомобильных качеств, белоснежное купе Audi A5 показало мне, как в реальной жизни выглядят альфонсы… Для любопытных скажу: совсем не так, как в кино и от скромных джентльменов неотличимы.

Время, выделенное на тест-драйв, подходило к концу, а я так и не смогла насытиться красотой, динамикой и управляемостью Audi A5. До сих пор на дороге взгляд так и цепляется за волнистую подсветку фар, динамичный кузов и задний спойлер, плавно переходящий в крышу спортивного купе, а в голове вновь возникают наивные мысли о нацпроекте о поддержке продаж таких автомобилей.

Тестируемый автомобиль Audi A5 с двигателем 2.0 TFSI, 180 л.с., АКПП multitronic, стоимость от 1 784 470 р.

Редакция "Делового Автоклуба" благодарит Audi Russia за предоставленный автомобиль