Выбирая автомобиль бизнес-класса в ценовом диапазоне «1 млн + сколько не жалко», мы, как правило, ориентируемся на модели «японской тройки», да на пару-тройку сильных игроков из Америки и Германии. Почему Франция остается для нас экзотической автомобильной страной?

Задаюсь этим вопросом не в первый раз и всегда прихожу к выводу, что французы умеют так позиционировать себя и продукт, что до россиянина этот посыл доходит не всегда. Компания Renault, например, с одной стороны ассоциируется у нас с большим спортом (Виталий Петров вовсю старается в Формуле-1), с другой – вселяет уважение к красавцам-грузовикам, которые авторитетно покачивают подрессоренными кабинами, стоя рядом с нами в пробках, а с третьей стороны – активно собирает армию владельцев бюджетных автомобилей. Если не учитывать модель Clio Sport, на которую приходится весь груз ответственности за спортивный имидж марки среди рядовых потребителей, кажется, что Renault ориентируется только на бизнес масштаба крупной логистической компании, либо на эконом-класс. Но время от времени Renault выпускает модели, которые штурмуют один из сегментов, в которых марка либо отсутствовала вовсе, либо имела очень слабые позиции. Всем знаком опыт с запуском представительского хетчбэка Vel Satis. Можно вспомнить еще «навороченный» и непопулярный Avantime. Сегодня, не будучи даже пожилыми, эти модели относятся к экзотике.

Услышав о появлении в модельном ряду Renault автомобиля бизнес-класса Latitude, я, признаюсь, сразу представил себе следующего претендента в список молодых, да ретро… Однако оказалось, что неудачные ранние опыты были учтены специалистами французской марки, в итоге на суд общественности был представлен классический 4-хдверный седан, на «лицо» этакий «Мегалоган», одаренный массой элементов конструкции, легким бризом приносящих в сознание образы каких-то других автомобилей. Может, это наваждение? Но…

Я таких Renault еще не видел, я в них не сидел. Раньше, оценивая модели Renault, мы говорили о марке, машине, конструкции, рыночной позиции и пр., ну, как обычно. Но при знакомстве с Latitude меня преследовала еще одна мысль: откуда постоянное дежавю? Кажется, загляну за занавеску, а там… кувшин с водой, как в «Приключениях Шурика». Так и здесь – массажное кресло водителя – что-то знакомое… Вроде видел подобное (в каком-то японце), только пассажирское. И ионизатор/ароматизатор воздуха тоже показался знакомым, даже по исполнению. Салон разноголосым хором элементов, от материалов до цветового решения, напевает что-то бравурное на немецком языке... Ну, об аудиосистеме Bose и говорить нечего – увидев название этой марки на сетке динамика, можно представить себя сидящем в любом автомобиле бизнес- и даже представительского классов. Нарекания у меня возникли лишь к реализации интерфейса навигационной системы. Посредственная графика и отсутствие русификации самой программы TomTom затмеваются нелогичным джойстиком в окружении массы кнопок, находящимся возле рычага переключения передач. Такая схема практически исключает возможность задавать адрес «на ходу». Поначалу, чтобы ориентироваться в этой системе, нужен дополнительный навигатор. Но, думаю, что приноровиться вслепую задавать адрес можно где-то за неделю регулярного общения с TomTom.

Стоит отметить, что система работает корректно, водит по Москве правильно.

Каждый день, каждый раз, когда я садился за руль Renault Latitude, мне приходилось концентрироваться и вспоминать, что это за автомобиль? Здесь японец, там – немец, а вот тут – вылитый американец… Лучшее от лучших, но ничего конкретного. Хорошая стратегия? Безупречная! Ничего личного – только бизнес-класс. Только вот не без нескольких «но».

И одна из неприятных особенностей модели Latitude – это ее внешнее сходство с Logan. Когда под капотом 6-цилиндровый оборотистый движок, и ты напористо рассекаешь воздух и автомобильный поток, утапливая «гашетку» в пол, обязательно кто-то (на ВАЗе или ГАЗели), перестраиваясь, подумает, что выползти перед «Логаном» - не риск, а непременное условие передвижения по столичным улицам. Тут-то и приходится проверить тормозную систему полуторатонного автомобиля. Тормозам – «пятерка», а «пятерке» бы водилу сменить.

Кстати, назвать Latitude шустрым парнем я не могу. Вся прыть, как я говорил ранее, досталась Петрову и «Клио Спорт». Поэтому безнес-класс от Renault даже в самом дорогом исполнении разгоняется до 100 км/ч за скромные 10,7 с. Субъективно мне показалось, что «сотню» авто набирает быстрее. «Светофорные гонки» мы провалили лишь пару раз, и то максимум на корпус. Зато как мы ехали! Будто играли в компьютерную игру без звука. Нажал педаль, и побежал пейзаж, пока не слился в смазанный этюд. А в Latitude тишина, с какой бы скоростью он не ехал. Только стрелка тахометра мечется к отметке 6 тыс. оборотов в минуту, да стрелка спидометра уверенно преодолевает нечетные числа, не совсем привычные для нашего человека. Дорогу автомобиль держит уверенно, позволяет агрессивно маневрировать, но из-за немного излишней мягкости подвески, чувствуется, как руль и корпус находят свое положение после перестроения на скорости более 90 км/ч. Подвеска недостаточно энергоемкая, чтобы эффективно поглощать стыки плит эстакад на столичном ТТК.

Тишина, комфортные кресла, свежий прохладный воздух даже в 35-градусную жару, негромкая музыка – картинка современного офиса, упакованного в трехкамерные стеклопакеты и дышащего мощнейшими фреоновыми легкими. В Renault Latitude та же атмосфера – кожа, дерево, хром, шторки, качественный «музон», только стоит этот комплект дешевле офиса, да к тому же еще и мобилен. Стоит признать, что бизнес-класс в понимании конструкторов Renault абсолютно совпадает с тем, чего ожидаешь от сочетания этих слов – спокойствие, уверенность, комфорт. Не хватает только секретаря и охраны с турникетом на входе.

Резюме

Я назову Renault Latitude настоящим представителем бизнес-класса. Он этакий 100-процентный «пиджак», клерк, менеджер, который внешне похож на десятки своих «коллег». Как и у людей, у Latitude есть таланты, за которые его стоит ценить. Он комфортен, обладает богатым внутренним миром, многообещающим потенциалом, но есть вещи, в которых он уступает конкурентам. На мой взгляд, «костюмчик» на нем простоват, не выражает характера, «бежит» он респектабельно, но так, будто ботинки немного жмут. Зато он обладает истинным имиджем делового седана. Нет в его семье ни хетчбэков, ни универсалов, что для некоторых потенциальных покупателей играет не последнюю роль.

Смотрите также

Renault Clio III

Добавить к сравнению

Renault Laguna

Добавить к сравнению

Тест-драйв Renault Megane: Друг на век

Тест-драйв Renault Clio Rs: Командир эскадрильи

Тест-драйв Renault Scenic: Самовлюбленный оригинал

Renault Logan 2008 г.в. за 255 000 р.

Renault Megane 2011 г.в. за 22 490 €

Renault Sandero 2012 г.в. за 461 500 р.

Не могу однозначно сказать, что этот автомобиль достоин стоять на вашем парковочном месте возле Москва-Сити. Тут вопрос характера, вкуса. По цене Latitude - не слишком заманчивый вариант – на уровне конкурентов. На стороне последних (некоторых) есть опыт жизни в бизнес-классе, есть харизма, есть заработанный годами имидж. На стороне Latitude я вижу мировой бренд, гарантирующий качество, 6-цилиндровый мотор (просто песня), потребляющий 14 литров топлива на городскую «сотню», и пакет приятностей не хуже, а, возможно, даже немного лучше, чем у конкурентов. Здесь и цветной дисплей, на который выводится карта навигационной системы, и изображение с камеры заднего вида, и Bluetooth, и аудиоконнектор с разъемами USB, аудиовходом (jack) и iPod, и двойной люк, и карта-ключ, позволяющая не заботиться об открытии и закрытии автомобиля и многое другое.

Цена Renault Latitude PRIVILEGE – 1 225 000 рублей

Тэги: Renault