Как? Дизельный двигатель мощностью 130 л.с., наверное, нещадно насилуют, чтобы тяжелый по сравнению с легковушкой автомобиль мог так резво ездить, думал я. И вот, наконец, мне удалось сесть за руль Volkswagen Multivan, но не простого «курьера», а настоящего пижона – полноприводной модели PanAmericana.

Несмотря на все тот же дизель под капотом и 6-ступенчатую механическую трансмиссию, PanAmericana – это особенный автомобиль. С виду – простак, а на деле – экипированный на все случаи жизни профессионал. Высокий дорожный просвет, внушительных размеров колеса, широкая колея – этот «вэн» готов уверенно стоять на любом покрытии, готовом сдержать его вес. А на случай, если твердь земная будет уходить из-под колес, у Multivan PanAmericana найдется подключаемый полный привод, способный вытащить из бездорожья.

Мотор охотно срывает Multivan с места и резво разгоняет его до 80 км/ч (по официальным данным всего за 9,5 с), но оставшиеся до сотни километры он преодолевает значительно медленнее. Цифру 100 стрелка спидометра пересекает лишь через 15,3 с после старта. Сказывается недостаток мощности. Зато резвый разгон до 80 км/ч позволяет комфортно маневрировать в городском потоке, даже на такой габаритной машине. К сожалению, московский трафик серьезно подпортил характеристики по расходу топлива, приведенные производителем. Если на трассе Multivan ни разу не показывал расход более 9 литров на «сотню», то в городе мотор приобрел бензиновый аппетит: бортовой компьютер показывал от 14 до 16 литров.

Управлять Volkswagen Multivan оказалось комфортно. Несмотря на внушительные габариты, даже в тесном потоке или во дворе прекрасно чувствуешь машину. Есть небольшой дискомфорт при парковке задним ходом, но его почти сводит на нет наличие парктроника. Стоит отметить, что Multivan – первый в моей практике автомобиль, в котором подлокотник правой руки не мешает при переключении передач МКПП. Благодаря тому, что рычаг коробки находится на центральной консоли перед водителем, а не в полу, передачи переключаешь, не опуская руку вниз, что весьма удобно. Кстати, у водительского кресла есть даже левый (со стороны двери) откидной подлокотник.

Интерьер Volkswagen Multivan заметно контрастирует с экстерьером. После аскетичного, но сбалансированного внешнего дизайна автомобиля несколько удивляет салон, в котором шесть отдельно стоящих двухцветных кресел, обитых кожей и стильно прошитых рельефной строчкой, «парят» над ослепительным алюминиевым полом.

Складывается впечатление, будто дизайнеры автомобиля надели на него кожаное пальто наизнанку: серой подкладкой наружу, а нарядным блеском дорогой кожи внутрь.

Каждое кресло автономно – все они оснащены встроенными ремнями безопасности и бардачками в основании. Если сиденья вынуть из салона, получится абсолютно ровная площадка, удобная как для перевозки багажа, так и для устройства передвижного лагеря и ночлега. Двигать сиденья можно как душе угодно: по направляющим в полу они легко перемещаются по всей длине автомобиля и, кроме того, могут поворачиваться вокруг своей оси, причем не только на 180 градусов, то есть лицом или спиной по направлению движения, но и под любым другим углом. Простор между рядами позволяет сидеть и наискосок. В качестве комфортного передвижения пассажиров в пиджаках в сидячем положении такая компоновка салона идеальна, но полноприводной экономичный Multivan зовет в хозяев в дальнюю дорогу… Где в таком случае подремать пассажирам в горизонтальном положении? Только на полу. Также озадачивает процесс транспортировки детской коляски-люльки. Если в обычной машине люлька ставится на задний «диван», то здесь вариант все тот же – на пол, что не комильфо для малыша.

Разочаровала аудиосистема, установленная в Multivan. Она громкая, уверенно качающая басы, не переходя на хрип, но размещение динамиков столь неудачное, что звук получается плоским, будто перед тобой лишь один динамик излучает в силу своего одиночества моно звук. Поначалу я даже удивился, подумал, что для такой марки ставить всего один динамик не солидно, но в результате серфинга по настройкам магнитолы выяснил, что динамиков, как минимум, четыре. Ну, хоть задним пассажирам тоже слышно музыку.

Тем не менее, для любителей природы важна не музыкальная составляющая, а универсальная, которой в Multivan хоть отбавляй. Для полного счастья не хватает лишь боковой пассажирской двери со стороны водителя, но с ней заметно снизится жесткость кузова, которая для внедорожника крайне важна. В целом же автомобиль оставляет только положительные ощущения. И двух дней за рулем этого авто достаточно, чтобы успеть нафантазировать, в какие бы недоступные для легковушки края я поехал, будь PanAmericana моим. Но по фантазии и возможностям и цена – от 2 106 898 руб. За эти деньги рынок предлагает немало автомобилей, способных далеко и экономно уехать, но по организации внутреннего пространства, по комфорту для пассажиров и водителя Multivan – достойный игрок. Кроме того, он не нуждается ни в багажнике на крышу (в салон легко грузятся длинномеры), ни в запасном колесе на задней двери, что немаловажно.

Цена тестового экземпляра Volkswagen Multivan PanAmericana: 3 324 997 руб.