Пока эстеты ломают копья и гадают, лучше или хуже новое поколение Lexus RX, сколько граммов веса «сброшено с фигуры», а сколько прибавлено в подвеске, мужская эта машина или женская, мы решили не мудрствовать лукаво и попробовать разобраться, чем этот гибрид нового поколения отличается от предыдущего.

Новый RX450h прибавил по габаритам, став чуть шире, выше и длиннее (и колесная база увеличилась), но визуально это практически незаметно. Более того, мне лично показалось, что машина стала стремительней и приземистей (в хорошем смысле этого слова). Да и коэффициент лобового сопротивления 0,32 (кстати, лучший в классе) доказывает, что не зря японцы так бьются над концепцией L-fitnesse, скульптурно обрабатывая каждую деталь кузова. Ощущение такое, что в Lexus вырастили нового воина-ниндзю - мощного, широкоплечего, без грамма лишнего жира. Совершенное оружие для выполнения любой поставленной задачи. А ниндзями могут быть как мужчины, так и женщины. В общем - унисекс.

Салон по сравнению с предыдущей моделью изменился достаточно сильно. Что радует - не поменялось качество отделки. Оно осталось на том же высоком «уровне Lexus»: любой, садящийся в него сначала в восхищении замирает, а потом, проводя рукой по гладким плавным поверхностям, выдыхает: "Умеют же делать машины люди!".

В интерфейсе управления и контроля за системами автомобиля реализована концепция разделения плоскостей на информационную и функциональную, что, безусловно, имеет право на существование. К джойстику, управляющему курсором на экране, тоже привыкаешь быстро. Но для комфортного использования систем в движении не хватает тач-скрина и быстрых кнопок переключения ресурсов. Точнее, они есть, но не выводят экран на нужный режим. Мне было неудобно, ведя машину, искать копку меню, потом джойстиком наводить курсор на блок «аудио» (если я в режиме навигации), входить в него, а потом переключать на нужный ресурс или частоту станции. Всего этого можно было достичь нажатием одной кнопки. Конечно, есть функции управления системами на руле, но они отображаются мелкой, быстро исчезающей строкой на центральном дисплее. Пусть это будет самое страшное, что может оттолкнуть вас от Lexus RX450h, потому что дальше начинается сказка!

Функция "Свободные руки", добродушно встречающие сиденья с памятью, запуск двигателя нажатием на кнопку, - все это приятные нюансы. Когда машина не едет, в салоне царит тишина. Только никель-металлогидридная батарея питает бортовые системы автомобиля. И даже когда вы плавно трогаетесь, в тишину не врываются привычные звуки двигателя внутреннего сгорания – бесшумно работает электротяга. Но стоит поглубже утопить педаль газа, как мгновенно подключившийся к разгону 3,5-литровый двигатель выдает рык, и мощный бросок вперед заставляет вас вжаться в спинку кресла. К гибриду надо привыкнуть... Совокупная мощь двух электромоторов и бензинового V6 составляет 299 л. с. и позволяет мчаться с максимальной скоростью 200 км/ч.

Основное отличие привода нового поколения состоит в том, что бензиновый мотор с двумя верхними распредвалами в третьем цикле работы перешел на принцип Аткинсона. Дабы не утомлять вас техническими деталями, скажу просто: третий цикл работы четырехтактного двигателя теперь не так страшен потерями тепла и выбросом вредных веществ. Применение компьютерного управления позволило повысить КПД за счет дублирования и компенсации потерь на малых оборотах электротягой. Если и это сложно для понимания, то совсем просто это звучит так: при низких скоростях и малых оборотах основную нагрузку на себя берут электромоторы, соединенные последовательно друг с другом и параллельно с ДВС. Интересно, что мощность переднего электромотора 167 л.с., заднего 69 л.с. и бензинового двигателя 249 л.с.. Очевидно, что суммарная мощность куда выше заявленной производителем. Но «фокус» в том, что пика мощности каждый двигатель достигает в оптимальный момент, снижая расход топлива и уменьшая выброс вредных веществ в атмосферу. К слову, на скорости до 40 км/ч бензиновый мотор вообще не работает, при условии, что заряд никель-металлогидридной батареи достаточен.

Признаюсь, сначала странно ощущать, как 2х-тонная машина бесшумно «снимается» с места. Специально слушал, стоя спиной - только шорох покрышек по асфальту выдает, что к вам приближается автомобиль. Бесступенчатый вариатор E-CVT с электронным управлением обеспечивает плавный разгон. Высокий клиренс и, не побоюсь этого слова, отличная, поворачиваемость, позволяют уверенно маневрировать даже на узких улицах города. Немало этому способствует и камера заднего хода.

Смотрите также

Lexus IS-F

Добавить к сравнению

Lexus SC

Добавить к сравнению

Тест-драйв Lexus ISF: всё, что нужно, в одном автомобиле

Тест-драйв Lexus IS250 C: Клубника со сливками

Тест-драйв Lexus ES 350: комфорт в деталях

Lexus RX 300 2002 г.в. за 593 000 р.

Lexus GX 470 2008 г.в. за 53 000 р.

Lexus LX 470 2004 г.в. за 1 383 000 р.

После 100 километров толкания по городским пробкам, расход топлива (специально замеренный) оказался всего 9,3 литра! Конечно, это не заявленные производителем 6,6 литра, но покажите мне хоть один бензиновый кроссовер, пусть и маломощный, который в городе съедает столько же? А в Lexus RX450h только навесная электроника, акустика и навигация с записью музыки стоят столько же, сколько этот маломощный кроссовер. Просто фантастическая экономичность! По трассе машина прошла почти 1600 километров. Если придерживаться разумных 110 км/ч, то расход не превысит 8 литров на «сотню». Если выжимать 160-180 км/ч – расход повысится до 11,5-12 литров на «сотню». Более чем скромный аппетит для кошелька и машины мощностью 300 кобыл. Добавьте к этому отличную эластичность моторов, прекрасный подхват при обгонах с любой скорости, и вы поймете, почему иногда людям приходит в голову покупать "тачку за 3 миллиона"? Что бы потом с комфортом на ней передвигаться! После теста Lexus RX450h мне вдруг страстно захотелось, чтобы все машины в мире стали, как минимум, гибридными. И я не шучу. Для прохождения 2200 км было потрачено на бензин около 4000 рублей.

Цена тестового экземпляра - 3 198 000 рублей, комплектация Premium

Тэги: Lexus