Инженеры и маркетологи компании Renault целенаправленно рушат границы между автомобильными классами, предлагая потребителю уникальные решения.

Я уже писал об этом и не постесняюсь повторить: чтобы легко стать лидером сегмента, нужно быть его основателем. Очевидно, специалисты компании Renault используют именно этот принцип, запуская производство новых моделей, и Fluence– не исключение. Придя на смену модели Megan II, олицетворяя третье поколение Megan, Renault Fluence стал больше предшественника и находится на грани выхода за рамки С-класса. Однако, позиционируется он как представитель именно этого класса, что дает модели ряд преимуществ перед конкурентами. Создатели Fluence пошли на «боксерскую хитрость», когда спортсмен специально сбрасывает вес, чтобы выступить в более легкой весовой категории с явным физическим преимуществом над соперниками. Так, Fluence откровенно не дотягивает до Mazda6 или Ford Mondeo, но обладает сильными позициями при сравнении с одноклассниками. Не глобально, конечно, но по части размеров – явно. Из положительных качеств, которые видны сразу, отмечу высокий уровень качества сборки автомобиля, используемых в отделке материалов и превосходную шумоизоляцию. Когда останавливаешься на перекрестке, наступает такая тишина, что, кажется, будто мотор заглох. И это при выключенной магнитоле. Я поначалу даже подумал, что Fluence оснащен системой «Старт/Стоп». Но нет – здесь все просто, без новомодных функций. Зато работают все агрегаты уверенно и надежно. Общение с Renault Fluence с первых же километров вселило в меня чувство уверенности в этом автомобиле. На нем я бы, не раздумывая, пустился в любое путешествие. Здесь и знакомая на ощупь 5-ступенчатая «механика», и внятное сцепление, и не форсированный 1,6-литровый 106-сильный мотор, обещающий сотни тысяч километров пробега без капремонта, и высокий дорожный просвет, позволяющий игнорировать большинство столичных бордюров. В общем, автомобиль, в который, если что сломается, сам залезешь, не боясь. Да и на любом автосервисе его смогут «вылечить» без штатного «реноведа».

Но оставим поломки, как и полагается, на послегарантийный период. Пока же машина новая, она должна доставлять удовольствие от владения ею. И Fluence это умеет, не прилагая особых усилий, не являясь неординарным созданием. В комплекте простых решений и добротного исполнения нашлось место массе автомобильных приятностей. Например, просторный и комфортный салон, гостеприимный как по отношению к водителю и пассажиру, сидящему на переднем сиденье, так и к обитателям заднего сиденья, которым, кстати, предоставляются солнце- и взглядозащитные шторки, спрятанные под обшивкой дверей. Водители наверняка оценят глубокий и вместительный перчаточный ящик, тот, что над ногами переднего пассажира. В него без труда влезают документы формата А4 (страховка, доверенность и пр.), которые мы часто вынуждены нещадно сгибать или сворачивать в трубочку, чтобы поместить в отсеке, рассчитанном только на перчатки. Винил, из которого сделана передняя панель, мягкий, приятный на ощупь, а хромированная пластиковая декоративная вставка, протянувшаяся от двери до двери и делящая переднюю панель на верхнюю и нижнюю части, ничуть не портит дизайн. Правильное сочетание черного и серебряного радует глаз. Картину дополняют хромированные ободки приборов.

Несколько смутило расположение приборов. Они установлены под углом, причем так круто, что смотрят в потолок автомобиля. Чтобы смотреть этим приборам в «глаза», надо быть ростом под два метра и упираться темечком в потолок. Однако и при взгляде под углом информация приборов, выполненных в цветовой гамме спортивных часов (молочного цвета цифры и лимонного цвета стрелки), отлично читается. И даже зеленые стрелки индикации сигнала поворота, мигающие под звук прыгающего мячика для игры в настольный теннис, гармонично вписываются в цветовое решение «приборки».

Удивило наличие аудиовхода типа «тюльпаны». Непонятно, это дань прошлому или намек на серьезность аудиосистемы? Сделали бы USB-порт, удобный как для прослушивания музыки с «флэшки», так и для зарядки мобильных устройств.

Ходовые качества габаритного 106-сильного автомобиля даже с натяжкой не назовешь спортивными. Спорт здесь отсутствует, поскольку агрессивной манере езды авто «не обучено». Конечно, можно «повизжать» оборотами, но крутящего момента для впрыска хоть небольшой дозы адреналина в кровь водителю у него не хватает. В результате мы имеем довольно вялый в динамическом плане автомобиль, но готовый уверенно держаться на дороге и даже искусно маневрировать на скорости 150-160 км/ч. Скрашивает отсутствие рычащего драйва спокойный уют и умеренный аппетит. Даже после двух часов в стоячей пробке и 130 км пробега в дерганом трафике при скорости 40-90 км/ч бортовой компьютер показывал расход всего 11,1 л на «сотню». Для спокойной эксплуатации в городе и для регулярных выездов на дачу темперамента автомобилю вполне достаточно: в первом случае динамики авто хватает, чтобы уверенно держать рваный городской ритм движения, а во втором – автомобиль предоставляет возможность быстро добираться до загородного дома, если, конечно, это позволит сделать дорожная обстановка.

Автомобиль оснащен достойной подвеской, которая обеспечивает комфорт как на шоссе, так и на гравийных проселках. При скачках по стыкам бетонки даже на высокой скорости подвеска эффективно гасит удары и предотвращает смещение автомобиля. Управление хоть и не такое острое и чуткое, как хотелось бы, но очень подходит характеру авто.

Не могу пройти мимо названия этого авто. Напомню, что ранее автомобили Renault имели «имена-численные» (4, 9, 19 и пр.), потом появились «Сафраны», «Меганы», да «Лагуны», а теперь нам приходится улавливать флюиды «Флюенса». Кстати, слово Fluence в онлайн-словарях всех европейских языков отсутствует. Бытует мнение, что оно означает «плавность». Это определение, учитывая формы автомобиля, практически лишенные углов, безусловно, подходит модели.

Смотрите также

Renault Sandero

Добавить к сравнению

Renault Megane

Добавить к сравнению

Тест-драйв Renault Kangoo: Не тормози, загрузи

Тест-драйв Renault Megane: Друг на век

Тест-драйв Renault Logan: логика «Логана»

Renault Clio Symbol 2008 г.в. за 235 000 р.

Renault Logan 2012 г.в. за 384 500 р.

Renault Megane 2008 г.в. за 435 000 р.

Резюме

Самые доступные комплектации Fluence, оснащенные теми же мотором и коробкой, что и наш тестовый экземпляр, стоят от 579 тыс. рублей (версия Authentique). Для универсального, экономичного, добротно сделанного автомобиля, находящегося благодаря размерам на самом верху C-класса, указанная цена выглядит справедливой и даже заманчивой. Отмечу, что и самый доступный вариант «на автомате» стоит оправданные 652 тыс. рублей. При массе достоинств автомобиль обладает совсем незначительными недостатками, к которым я отношу посредственный звук штатной аудиосистемы да недостаточную чуткость рулевого управления. В остальном это современный надежный автомобиль, не боящийся российских дорог, больших семей и объемных грузов. Тот факт, что на дорогах я ежедневно встречаю минимум десяток «Флюенсов», доказывает, что автомобиль конкурентоспособный, достойный внимания и приобретения, да и сборка у него не отечественная, хотя, made in Turkey– тоже не гарантия безупречного качества, но на мой взгляд, точно не хуже нашей.

Цена тестового экземпляра (модификации Expression (в базе)) – 645 тыс. рублей.

Тэги: Renault