Новая версия простого и неприхотливого «каблучка», успевшего завоевать в России популярность, имеет неофициальный статус «полукоммерческой». Автомобиль сделал шаг в двух направлениях – увеличении объема грузового отсека (назвать его багажником не поворачивается язык) и повышение уровня комфорта салона плюс улучшение ездовых качеств. Что же из этого получилось?

Сиденья Partner Tepee комфортны и для дальних дорог

То же самое относится и к стандартному для Peugeot компромиссу между заботой о здоровье и вниманием к курящим водителям - «нештатной» пепельнице. Здесь она устанавливается в «бутылочном» гнезде практически на полу салона, и вслепую использовать ее невозможно – вертикально опущенная вниз рука не может «запомнить» нужное положение, а для определения нужной позиции касанием нет «точек соприкосновения». Конечно, это – мелочь, но курящий водитель просто будет засыпать пол салона пеплом.

Торчащий на виду крепеж как-то не вписывается в облагороженный интерьер

А вот попытка перейти с 5-й на 4-ю передачи «обратным хватом» однажды привела к тому, что я воткнул задний ход. Хорошо, что ухо сразу уловило характерное изменение звука КПП, и нога не отпустила сцепление, потому как включение заднего хода на скорости 80 км/ч... – в общем, сами понимаете. В дальнейшем я был аккуратнее (то есть при переходе на низшие передачи не поворачивал правую руку большим пальцем вниз), и проблем больше не возникало. Тем не менее, коллеги, с которыми я обсуждал этот случай, были единодушны – включение задней передачи должно иметь блокировку, исключающую подобные «предпосылки к летному происшествию».

Похоже, что КПП на Peugeot Partner Tepee осталась старой (я специально не читаю техническую документацию перед тест-драйвом) – то есть от версии с двигателем мощностью 75 л.с. Это позволяет уверенно «ползти» в городских пробках и трогаться с места даже на выраженных подъемах. На горизонтальной же дороге можно первую передачу вообще не использовать – автомобиль легко стартует и на второй, причем для этого водителю не нужна высокая квалификация.

Обновленный интерьер Partner Tepee

Впрочем, даже при этом аппетиты двигателя остаются умеренными. По моим прикидкам, средний расход топлива составил около 8,1 л/100 км. Это немного для движения с высокими скоростями на автомобиле, который для этого, в общем, не предназначен.

А вот «голосистость» коробки передач вызвала некоторое недоумение. При движении «внатяг» на 4-й и 5-й передачах коробка начинает тихонечко «свистеть» (чуть слышно на пятой, и немного громче – на четвертой). Является ли это следствием некоторого несоответствия КПП и мощности двигателя, конструктивным дефектом, или же особенностью конкретного автомобиля, проходившего тест-драйв – мне (пока) неизвестно.

Кому как, а мне белые циферблаты понравились

Характеристика тормозов по ходу педали привела в некоторое недоумение. На первом участке она практически линейная, но затем следует резкое изменение, и тормоза «схватывает» ОЧЕНЬ быстро. Даже при моем опыте пришлось проехать семьсот-восемьсот километров, чтобы приноровиться к такому стилю торможения.

Можно предположить, для чего тормозная характеристика была сделана именно такой – это своеобразный механический аналог системы brake assist, и в городе действительно может выручить. Однако водителю на первых порах это создает проблемы – а еще большие проблемы могут возникнуть у тех, кто едет следом. Пожалуй, попытка «сберечь перед» вполне может привести к удару в зад.

Partner Tepee весьма элегантен - особенно для "городского грузовичка"

Впрочем, в России никогда не знаешь, где кончается дорога и где начинается бездорожье. На трассе «Москва – Рига» третьего января движение было слабым, и если в некоторых местах снег был прокатан до асфальта, то местами он был доведен до состояния льда. Тем не менее, Partner вел себя вполне прилично. И это несмотря на то, что машина была оснащена нешипованной зимней резиной. Несколько раз на обледенелых участках приходилось уделять управлению повышенное внимание, но в основном все было «штатно». Это позволило с понятными чувствами взирать на стоящих на обочине водителей и пассажиров «крутых» внедорожников (на участке километров в пятьдесят таких групп оказалось три). Народ ожидал тягач для вытаскивания из кювета.

С этими шинами Partner Tepee взбирается на бордюры не очень охотно

Еще один сюрприз преподнес ... пол багажника. Еще по дороге из автоцентра, где я брал машину, мое внимание привлекли звуки, доносившиеся из задней части салона. Их источником оказались находившиеся в багажном отсеке канистра омывающей жидкости (спасибо «Пежо Рус» - она очень пригодилась) и спасательный комплект (в чехле упакованы трос, аварийный «треугольник» и огнетушитель). Эта сладкая парочка на удивление вольготно гуляла по салону, при разгонах, торможениях и поворотах входя в контакт со стенками. Причина проста – пол багажника имеет покрытие из пластика с пониженным коэффициентом трения.

Любой предмет в багажнике нужно фиксировать

В слякоть машина забрызгивается сильно

Само по себе это всего лишь вынуждает чаще протирать зеркала, а также ездить на мойку. Это неприятно, но не более того. Однако проблема становится серьезной в сочетании со «смежной» - неудовлетворительной работой системы очистки и омывания стекол.

Щетки переднего стеклоочистителя тестового Partner’а оставляли на стекле отчетливые «огрехи» и полосы, хотя пробег автомобиля на тот момент составлял около шести тысяч километров (не так уж и много). Причина выяснилась быстро – некорректное согласование работы омывателя и очистителя. Щетки со скрипом начинали движение «всухую», в результате их резина загрязнялась и изнашивалась.

Здравая мысль купить по дороге новые щетки была зарублена на корню. Они оказались «нестандартными»: очень длинная перед водителем и очень короткая – перед пассажиром. Купить такие щетки можно только в автоцентре. Короткая щетка создала еще одну проблему – неочищаемая зона справа вверху оказалась большой, что сразу ощущается на светофорах.

Боковые стекла и зеркала после двадцати минут езды по Третьему кольцу

Все это вынуждает пользоваться омывателями и очистителями часто. Кроме того, при каждом нажатии на рычаг включения омывателя солидная порция жидкости выплескивается на фары. Отключить этот режим можно лишь вместе с ближним светом – но последний в плохую погоду, на мой взгляд, просто необходим.

В результате расход омывающей жидкости становится просто неприличным. Того, что было в бачке, и уже упомянутой канистры хватило километров на четыреста. И это при движении по трассе. Как часто пришлось бы «поить» омыватель в городе, лучше даже не задумываться.

С дополнительными расходами и с необходимостью часто открывать капот тоже можно было бы смириться. Однако подобная недоработка серьезно ухудшает обзор. Особенно это сказывается в темное время суток – плохо смываемая грязь в сочетании с углом наклона лобового стекла вынуждает временами двигаться практически вслепую. Положительных эмоций водителю это не добавляет...

Кому как, а мне белые циферблаты понравились

Остается надеяться, что специалисты Peugeot сумеют быстро провести «работу над ошибками». Потому что по всем остальным показателям Partner Tepee вполне может рассчитывать на внимание российского покупателя.