Признаюсь, ISF был первым «Лексусом», на котором мне довелось прокатиться, поэтому мои впечатления могут показаться искаженными предвкушением. Когда знаешь, что в твоих руках может оказаться 423 лошадиные силы 5-литрового мотора, представляешь себе сухопутный самолет.

Lexus ISF - это не просто красивый автомобиль, а действительно яркий и запоминающийся на долгое время. Плавные линии кузова, расширенные колёсные арки, агрессивно-спортивные заниженные передний и задний бамперы с изящными рельефами и прорезями, низкие выраженные пороги, четыре трубы глушителя и небольшой спойлер определяют общее впечатление от пока еще скрытого потенциала авто.

впечатляюще - эффект синего на голубом

Колёсные диски – отдельная тема для разговора. Необычный рисунок кованого 19-дюймового колеса, обутого в низкопрофильную шину 35-го профиля, безусловно, привлекает внимание каждого. За колёсным диском виден огромных размеров тормозной суппорт BREMBO с надписью ISF и охватом порядка 50% вентилируемого тормозного диска. Замечу, в переднем бампере имеются даже специальные воздуховоды для охлаждения тормозов.

Экстерьер потрясающий. Блеск и прочая мирская суета здесь не нужны. Никаких лишних вставок, разве что небольшой лоскут из кожи под цвет кузова с эмблемой F вшит в окантовку руля. Отделка салона отличается отменным качеством, а потолок, обитый чёрной алькантарой, бархатной на ощупь, создаёт впечатление бесконечно глубокого черного неба. На месте водителя создается ощущение, что ты врастаешь в кресло – конструкция повторяет изгибы тела анатомически точно, а боковая поддержка передает ощущения, напоминающие объятия любимого. Кстати, кожаная обивка кресел «Лексуса» эффектно выполнена в двух цветах: белом впереди и черном сзади сидений. Монохромные части, сшитые строго по боковым линиям, образно одевают сидящего в кресле в смокинг.

буква F на синем фрагменте кожаной окантовки рулевого колеса

Руль – удобен, невозможно вспомнить ни одного момента неловкости. Он имеет сервопривод и настраивается по всем направлениям (углу наклона и вылету) очень точно, поэтому при любой фигуре и росте с установкой не будет никаких проблем. Кроме того, на рулевом колесе расположены кнопки управления аудиосистемой и круиз контролем, а также подрулевые лепестки, не отвлекающие внимания водителя от дороги.

Приборная доска отражает информацию так, что даже мимолётного взгляда хватает, чтобы ознакомится с показаниями текущего состояния всех систем спорт-седана. Семидюймовый сенсорный дисплей позволяет интуитивно производить настройки аудиосистемы, навигации и климат-контроля. При старте двигателя стрелки тахометра и спидометра делают элегантное «па» до максимальных значений и возвращаются в исходное положение. В темное время суток они подсвечиваются приятным неоновым цветом, не режущим глаза.

При выезде из салона попадаю в традиционную московскую пробку. Нажать на педаль акселератора негде, плетусь вместе с потоком. Безупречная шумоизоляция переносит меня из шумящего городского потока домой, в тихий мир сна. Только представьте – 423 лошадки со еле переставляют копыта скоростью не более 20 км/ч. Что ж, зато глазеющих по сторонам хоть отбавляй, есть с кем заигрывать, но это скучно. На центральной консоли читаю мелким шрифтом Mark Levinson Premium Surraund – это десятиканальная 300-ватная акустическая система с 14 динамиками. Она обеспечивает превосходное звучание. Как человек с музыкальным образованием скажу, что звук линейный и кристально чистый!

ЭХ! Время теста пролетело не заметно - пришлось расставаться...

Наконец, пробка редеет, появляются свободные участки на шоссе… На передней панели расположена кнопка переключения режимов snow / mode / sport. Включаю сразу sport - удивляться, так удивляться сразу. «Тапка в пол», разгонная сила вжимает тело в кресло, появляется непередаваемый громогласный рёв двигателя на 4000 об/мин. Lexus ISF мгновенно набирает скорость 200 км/ч, и при этом сумасшедшем ускорении возникает чувство, что автомобиль синхронно плывёт под тобой. Наверно сказывается перегрузка при ускорении. Не смотря на маневры и высокую скорость, его не заносит и направления движения он не меняет. Переключение передач не ощущается. Очевидно, этому способствует 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Только при переключении подрулевыми лепестками слышна “перегазовка” для синхронизации. Передачи в ручном режиме переключаются за долю секунды. Обочина дороги и лес сливается в сплошную серо-зеленую стену.

Смотрите также

Lexus ES

Добавить к сравнению

Lexus IS

Добавить к сравнению

Тест-драйв Lexus RX450h: Сказка, воплощенная в движении

Тест-драйв Lexus IS250 C: Клубника со сливками

Тест-драйв Lexus ES 350: комфорт в деталях

Lexus IS 250 2011 г.в. за 1 682 170 р.

Lexus LX 570 2010 г.в. за 72 600 $

Lexus LX 470 2001 г.в. за 910 000 р.

Интересно, что при агрессивной манере езды в режиме sport расход топлива Lexus ISF составляет 30 литров на 100 км, а при спокойной езде вне города он «кушает» всего 9,7 литров (и это 5-литровый двигатель, мощностью 423 л.с.!). В городском цикле аппетит вырастает до 14,9 литров на «сотню».

Вот и первые препятствия – мой ISF догнал группу автомобилей. Лавируя между ними без кренов и заносов, я легко ухожу вперед, провожая довольным взглядом удаляющиеся силуэты в зеркале заднего вида. Габариты чувствуются так, словно автомобиль - это продолжение твоего тела. В угоду управляемости, подвеска оказалась немного жестковата. Стоит ли говорить о безупречном комфорте при состоянии российских дорог? Но пересечение прокатанной колеи я не почувствовала ни разу - машину не уводит в сторону, и она не «рыщет» по дороге. Остановимся? Жму на тормоз, и за секунду скорость снижается до 40 км/ч. Стоит ли ещё разогнаться до адреналиновых отметок спидометра? Стоит! Ещё и не раз стоит сесть за руль Lexus ISF, чтобы вновь и вновь получать незабываемые ощущения космического ускорения.

Стоимость тестируемого автомобиля в комплектации Luxury составляет 3 118 000 руб.

Finamauto.ru благодарит «Тойота Мотор» за предоставленный автомобиль, а Андрея Кравчука за помощь в подготовке материала.

Тэги: Lexus