Всему свое время: в молодости человек любит привлекать внимание, порой слишком концентрируется на том, как выглядит, но потом постепенно взрослеет, обзаводится семьей, и приоритеты меняются. Пожалуй, то же самое произошло с Citroen C4, новое поколение которого появилось в России в начале лета.

Будь понятнее, и к тебе потянутся люди

Особенно ярко смена приоритетов отразилась на интерьере хэтчбека: здесь больше нет места оригинальности и вычурности, как в предшественнике. На смену этому пришли классические, рассчитанные на среднестатистического покупателя, привычные всем формы. Особенностью эргономики предыдущего С4 была неподвижная ступица руля: кому-то она очень нравилась, а кому-то наоборот. Ее больше нет! Как нет и «фишки» с приборами посередине: два спидометра теперь расположены на традиционном месте за рулевым колесом.

Салон получился весьма достойный: сидения удобные, с хорошей боковой поддержкой, пластик мягкий, приятный на ощупь, каждая мелочь выполнена качественно и со вкусом. Находясь внутри Citroen C4, ощущаешь себя в чем-то более дорогом, чем автомобиль гольф-класса.

На мой взгляд, несколько подпортила общее восприятие интерьера «дешевая» оранжевая подсветка приборов. Не к лицу французу этот цвет! Правда, у топовой версии Exclusive есть возможность выбора одного из пяти вариантов подсветки (под настроение: скажем, сегодня – оранжевая, а завтра – синяя) и цветной ЖК-экран.

Забавная недоработка инженеров: дотянуться рукой к прикуривателю в углублении на приборной панели беспрепятственно смогут только обладатели маленьких ладошек. Среднестатистической мужской руке будет неудобно.

Багажник нового C4 очень вместительный!

Зато в салоне просторно: прибавка в длине на 5 сантиметров пошла в угоду, в том числе, и задним пассажирам. Кстати, трое человек смогут разместиться на задних сидениях вполне комфортно.

Особо стоит сказать о багажном отсеке: он самый большой в классе! Объем составляет 380 литров, а при сложенных задних сидениях – 1183 литра. Так новый С4 думает о потребностях большой семьи. В багажнике, помимо его традиционных составляющих (крючки, сетки и др.) есть еще одна приятная мелочь – съемный элемент подсветки, который можно использовать как фонарик. Кстати, еще раз подтверждая свой статус практичного семейного авто, С4 имеет люк для перевозки длинномеров, например, лыж.

Креатив технолоджи

Руль теперь "нормальный", а приборы - на привычном месте

Такая версия оснащена двухзонным климат-контролем с возможностью выбора одного из трех автоматических режимов (в зависимости от интенсивности работы) и охлаждаемым «бардачком». Мне для того, чтобы понять, как это все работает, пришлось немного покопаться в инструкции, да и водитель с бóльшим опытом также отметил, что интуитивно не все понятно. То же самое можно сказать и про бортовой компьютер, который к тому же пока не русифицирован.

Кроме того, в тестируемом хэтчбеке есть круиз-контроль с функцией программирования до пяти скоростей, задний парктроник и электрорегулировка зеркал заднего вида. Неплохо, когда твой «умный» автомобиль сам складывает и раскладывает зеркала при открывании и закрывании центрального замка!

А вот в комплектацию Exclusive стоимостью 747 900 рублей входят, например, навигация (за доплату в 40 500 р.), системы «старт-стоп», помощи при параллельной парковке и контроля за «слепыми» зонами и даже электрорегулировка поясничной поддержки сидений с функцией массажа для водителя и переднего пассажира (приятно ведь, наверное, но, к сожалению, в тестируемом C4 этого не было).

Автомобиль для поездок в «Мегу»

Салон французам удался на славу!

Может, разгоняется этот Citroen и не идеально, но зато тормозит просто великолепно! Все комплектации с «автоматом», а также дорогие версии с «механикой» оснащаются системой стабилизации ESP, и, разумеется, уже в «базе» есть ABS.

Управляемость C4 в городском режиме отличная! Повороты автомобиль проходит без кренов (если речь идет о скромной скорости), подвеска незаметно «проглатывает» мелкие изъяны дорожного покрытия.

Кстати, являясь «российским» (новый Citroen C4, как и предшественник, выпускается в Калуге), хэтчбэк имеет увеличенный клиренс, металлическую защиту картера и усиленную подвеску.

Стоит упомянуть и о расходе топлива: в среднем по городу новый C4 «кушает» как типичный одноклассник со схожим мотором и автоматической трансмиссией – 10 литров на 100 километров.

Резюме

Конкуренция в «гольф-классе» всегда  высокая. А в этом году, к тому же, на рынок выходит новое поколение любимчика россиян - «Фокуса». Компанию ему, помимо нового Citroen C4, составляют обновленный Peugeot 308 и дебютировавшая в прошлом году «пятидверка» Opel Astra (это основные соперники).

При множестве приятных плюсов в виде массажа и прочего у «Ситроена» на фоне конкурентов в России есть серьезный недостаток - отсутствие возможности выбора: наличие одного единственного мотора и не самых лучших трансмиссий. В числе главных достоинств – качественный салон, комфорт и богатый список оборудования. Сюда же можно добавить и цены: они стартуют от 574 900 рублей. К слову, новый «Фокус» со 125-сильным мотором стоит от 605 500 рублей, Opel Astra со 115-сильным агрегатом – от 655 900 рублей. Дешевле «Ситроена» только соплатформенник Peugeot 308 (120 л.с.) – от 549 000 рублей.

Тестируемый автомобиль – Citroen C4 Tendance 4AT. Цена – 729 900 рублей (с учетом опций).

Редакция Финамавто.ру благодарит компанию «Пежо Ситроен Русc» за предоставленный автомобиль.