Специалистам компании Renault, создавшим модель Megane Coupe, безусловно, удалось узнать «формулу любви» и умело смешать ингредиенты: смелый дизайн, яркий цвет, стильный интерьер и щепотку чего-то еле уловимого, но заставляющего вас обернуться на проезжающий мимо автомобиль, чтобы рассмотреть его со всех сторон и прочитать название интересной модели. В Megane Coupe, как в вашем привлекательном знакомом, всегда находишь черты знаменитостей и почти всегда разных. Кажется, в профиль есть что-то итальянское, со «спины» - вылитый швед, а в анфас – красавец-француз. А может, и все наоборот… Эти сравнения (у каждого свои) и являются ответами на вопрос о том, с кем придется конкурировать новому Renault? Так, какие козыри у дерзкого Coupe перед одноклассниками?

Конечно, настоящая мужская красота, которой наделили Megane Coupe «родители». Широкий передний бампер как массивный подбородок, а дефлекторы-воздухозаборники – элегантная бородка-эспаньелка. Рельефный капот, как строгое лицо с четкими чертами. Низкий покатый лоб… Ну, у автомобилей это не повод записывать в неандертальцы, а признак спортивности. Кстати, Megane Coupe нельзя отнести к классу классических купе. На деле он – 3-дверный хетчбэк: две длинные двери по бокам, такие, чтобы ребенок мог пролезть на заднее сиденье, не двигая кресел родителей, и третья дверь закрывает узкий проем багажного отделения.

Архитектура автомобиля полностью соответствует философии спорткара: все блага цивилизации водителю и пассажиру переднего сиденья. Комфортные кресла с боковой поддержкой обтянуты мягкой темной кожей и прошиты контрастными крупными стежками светлой нити. Эргономичная передняя панель с элементами из хрома и вставкой под черное дерево. Раздельный климат-контроль. Наконец, панорамная крыша, чтобы под «низким лбом» автомобиля пассажиры не чувствовали себя обделенными пространством. Какое блаженство – смотреть вверх, когда крупные капли дождя разбиваются о невидимую преграду, недолетая какие-то сантиметры до твоего лица! А если вдруг солнце напечет голову, просто закрой шторку. Пассажирам же заднего сиденья (а их вряд ли может быть больше двух) остается довольствоваться видом из крохотного окна. Зато, благодаря ограниченности обзора, им кажется, что мир вокруг проносится с невиданной скоростью. И, наконец, последняя примета спортивного интерьера – багажник. Визуально он кажется довольно глубоким и вместительным (по информации производителя его объем варьируется от 344 до 1024 л (при сложенных задних сиденьях)), но дверной проем узок и сильно ограничивает фантазии вроде «а не запихнуть ли мне сюда детскую коляску?».

Особое ощущение испытываешь, когда садишься за руль Megane Coupe. Это как взять в руки мобильный телефон не той марки, что у тебя. Вроде аппараты и кнопки похожие, а вот интерфейс заставляет задуматься… Но замешательство приятное, то, которое предшествует получению нового знания о хорошей вещи. У нового Megane очаровательная панель приборов: хромированные окружности с ж/к экраном спидометра в центре. В пути перед глазами бегают цифры, размером с пачку сигарет. Никакая проекция на лобовое стекло не нужна. Стоит отметить, что меню аудиосистемы и часов высвечивается на небольшом табло в центре торпедо. Пытаясь настроить язык системы (ничего понятнее английского не нашел), я с удовольствием покопался в меню и даже за пару пробок осилил перевод часов на летнее время. Управление можно осуществлять как с центральной консоли, так и с классического реношного девайса, размещенного под рулем с правой стороны. Как бы там ни было, после одного дня за рулем привыкаешь ко всем кнопкам и чувствуешь себя комфортно. Отдельное спасибо хочу сказать создателям Megane Coupe за простую, но нужную функцию аудиосистемы – USB-порт. Воткнул флэшку с музыкой, и никаких дисков не надо. Есть даже возможность навигации по папкам.

За описательством недорожных особенностей Megane Coupe чуть не забыл о самом главном - о том, каков яркий француз в деле. А дело он свое знает хорошо. Несмотря на довольно скромную паспортную динамику (10,3 с до «сотни»), автомобиль ездит резво и может многим дать фору. Тестовый экземпляр оснащен 2-литровым 140-сильным бензиновым мотором и вариатором, поэтому разгон у автомобиля происходит на одном дыхании: нажал на педаль, стрелка тахометра поднялась до оптимальных 4,5 тыс. об., а цифры на спидометре быстро меняют друг друга в сторону увеличения (максимально 195 км/ч). Рулевое управление чуткое и предсказуемое. Хороший обзор спереди позволяет уверенно ориентироваться в тесном потоке, а эффективные тормоза вселяют уверенность в оправданности активной манеры езды и вызывают тошноту у пассажиров. Приходится выбирать, что важнее… Автомобиль устойчивый и послушный. Сбалансированная подвеска отлично гасит крены на виражах и не позволяет ухабам вытряхивать из водителя и пассажиров позвоночник. На ездовой комфорт негативно влияют лишь маленькие задние боковые окна и широкая задняя стойка крыши. Обзор на 5 и 7 часов просто нулевой. Спасают положение большие боковые зеркала, которые, кстати, умеют автоматически складываться при запирании машины.

Подводя итог, делаю вывод, что Renault Megane Coupe – автомобиль во всех отношениях удачный. Он оригинален и обещает стать имиджевым приобретением автомобилиста. Практичность вряд ли кто-то будет искать в этой модели. Стильная внешность, богатое оснащение, долгая модельная жизнь и, в каком-то роде даже уникальность – главные козыри Megane Coupe. Кроме того, в сегменте имиджевых авто модель предлагается по вполне доступным ценам: от 707 до 867 тыс. руб.